非洲创业实录 第一百六十六章 旅游业

阿尔图佐夫年轻，同时对敌经验也丰富，常年活动于欧洲各国，专心于对外工作，这样的人选，两个人都很放心。

敲定了了人选后，约瑟夫强调道：“这次奥匈帝国的行动，要全力以赴，在行动之前，应该有详细可行的计划，我们最低的要求，也是红旗插在维也纳的土地上。”

奥匈帝国这种多民族的邦联式国家，随便一场动乱，都有解体的风险，因此，约瑟夫并不认为奥匈帝国各国的工党能毫无芥蒂的团结在一起，否则也就不会有什么奥地利工党，还有匈牙利工党之分了。

某种意义上来说，苏联的政治模式和奥匈帝国也有相似之处，也是由众多加盟国组成，但是，这其中俄罗斯太强大，俄罗斯族占比也高，所以苏联比奥匈帝国更加稳定。

缅任斯基说道：“当前，奥匈帝国将成为我们搅动整个欧洲局势的重要棋子，也是扩大世界工党影响力的绝佳区域，我相信在我们的支持下，奥地利工党的表现，不会让我们失望。”

有无苏联支持，对于其他国家的工党完全是两个概念，毕竟苏联掌握着庞大的资源，如果此前，苏联在匈牙利问题上，能给予匈牙利工党支持，那匈牙利工党政权的命运可能完全不同。

可惜，当时苏联无法抛开成见，和匈牙利工党不能精诚合作，同时当时的国际环境，也使得苏联不敢全力支持匈牙利工党。

当时，正是二十年代，整个资本主义世界战后高度繁荣的时代，美国经济有“咆哮的二十年代”，德国也有经济上“黄金的二十年代”，其他国家，东非，奥匈帝国，英国，法国等国家各个表现不俗，世界帝国主义空前强大。

但是现在攻守之势异也，资本主义世界遭遇了有史以来最大的经济危机，除了东非以外，其他主要资本主义帝国，大多社会问题突出，国内动荡不堪。

这也是如今苏联敢把手伸向奥匈帝国的重要原因。

即便被其他国家发现，他们因为经济危机的原因，也无法对苏联进行反制，甚至一个不好，国内的工人就先因为生存危机暴动了。

战争或许是转移危机的有效途径，可一战的阴云还笼罩在各国民众心头，所以，至少在当前环境下，没有人会掀起战争。

至于，苏联如今对奥匈帝国政府的颠覆行动，那顶多是干预其内政，更多的是挑拨奥匈帝国内部矛盾，只要苏联不派军队亲自下场，其他国家顶多也就谴责一下。

……

东非，普鲁士省。

阿鲁沙市。

20世纪以来，阿鲁沙在东非几乎都是名不见经传的小城市，但是曾经的阿鲁沙也有过一段辉煌的时期，那就是早期东非殖民地乞力马扎罗省的省会。

后来，乞力马扎罗省被撤销，阿鲁沙的省会城市地位也自然消散，而没有了省会地位的加持，阿鲁沙在其他领域也日渐衰落。

在1896年的行政区划调整中，乞力马扎罗省被拆分，并入滨海省，东方省，普鲁士省和高原省。

作为前省会的阿鲁沙则划归普鲁士省管辖，普鲁士省省会则是内罗毕市，但是内罗毕市很尴尬。

经济上，省内排名第一的是基苏木，而内罗毕只能排在第二，阿鲁沙排在第三，但是因为阿鲁沙曾经也做过省会，因此阿鲁沙市民一直不服内罗毕。

许多阿鲁沙人认为如果阿鲁沙是省会，经济只会比内罗毕更高，内罗毕完全是吃了政策上的优势。

阿鲁沙的一家餐厅里，几个市民就在讨论这个话题，领头的是勒韦尔，他正在一边喝着啤酒，一边侃侃而谈。

“以前我们阿鲁沙市，在帝国里排名不说靠前，也能排进前二十，现在全省也就基苏木在经济上还能排进中上游，内罗毕和阿鲁沙可能也就排在前五十名里。”

“就内罗毕的经济，当年还不如把省会交给我们阿鲁沙市，也不至于让整个普鲁士省的经济衰落至此。”

“交通方面，内罗毕也就吃了早期北方铁路的红利，当初帝国的铁路都比较少，先通铁路的城市有先发优势。”

“但是，现在是我们阿鲁沙的铁路和公路交通，反超了内罗毕市，而阿鲁沙交通上的这种优势，却因为内罗毕的打压，完全发挥不出来。”

阿鲁沙的陆地交通，放在东部确实比较突出，因为它本身就处于四省交汇地带，不管去蒙巴萨，还是达累斯萨拉姆，亦或者多多马，内罗毕都很方便。

而这些城市之间的相互交往，通过阿鲁沙中转也非常方便。

因此，阿鲁沙成为了东非一个比较重要的交通枢纽城市。

勒韦尔接着说道：“而有了交通上的优势，这也意味着在经济发展上具备了一定的优势，物流成本和人员往来的成本大大降低。”

“自然条件上，两地差别也不大，因此，内罗毕现在经济超过阿鲁沙，完全就是省会地位所造就的。”

阿鲁沙和内罗毕同属于热带草原气候，位于东部高原之上，唯一的区别是内罗毕的降水比阿鲁沙稍微多一些，但是阿鲁沙的年均降水量也能达到至少八百毫米以上，所以降水并不缺乏。

内罗毕年降水量可能也就比阿鲁沙多一百到两百毫米水平，在九百毫米到一千五百毫米之间。

不过，从气候角度而言，两座城市放在全世界都是相当宜居的地方，一方面降水适中，另一方面受高原地形的影响，气候相对凉爽。

勒韦尔的酒友卡西说：“内罗毕还是有不少优势的，交通方面，北方铁路是帝国交通的大动脉，虽然阿鲁沙的线路更多，但是辐射的区域，反而不及内罗毕。”

“内罗毕通过北方铁路承接沿海蒙巴萨为首的东方省，还有大湖区两个全国经济都比较重要区域，同时，还能通过北方铁路，虹吸沿线的资源和人口，集聚产业。”

“也就是基苏木，靠着港口贸易，才能压内罗毕一头，说到底这也是交通区位带来的优势。”

“在帝国，也只有莱茵市和新法兰克福市那样的大型全国性陆地交通枢纽，才有可能和有水运优势的城市竞争。”

至于中小型陆地枢纽城市，因为东非已经建成的发达铁路和公路网络，这种枢纽城镇在东非能找到一堆出来。

这个时候就看经过交通线路，资源等方面的天赋了，而途经阿鲁沙的交通线路虽然很多，但都是一些支线铁路，而不是干线铁路。

同时，东非经济主轴是东西走向，也就是印度洋和大西洋之间区域的贸易，产业更容易聚集，而阿鲁沙的交通更偏向于南北走向，在东非赤道以北这个劣势就更明显。

赤道以南的区域，因为东非煤炭等资源，集中在最南端的南非高原等地区，所以南北之间的货运反而比较可观，就像巴登省的煤矿输送到波西米亚工业区。

而阿鲁沙附近基本没有多少重要的自然资源，经济辐射范围内的工农业在东非全国也只能排在中游。

卡西接着说道：“基苏木也不是省会，但是它能成为普鲁士省经济最发达的城市，并且超越内罗毕，这就说明了政治不完全是一个城市经济发展的全部因素。”

“所以我们不得不承认，阿鲁沙在各项条件上和内罗毕之间的差距，而不绝对是省会头衔这个问题所决定的。”

“至于全国其他城市，他们能超过内罗毕，阿鲁沙这种帝国老牌城市，把我们城市的经济排名拉下马，这也是正常现象。”

“别的不说，那些沿海的城市，光是海运这一点，就绝对不是我们可以相比的，而我们阿鲁沙作为普鲁士省第三大城市，实际上连一些沿海的中小城市经济都很难超越。”

“不过，好在东非的沿海城市数量不多，否则阿鲁沙等内陆中小城市，还有很大的下降空间。”

东非本土虽然挨着印度洋和大西洋两大洋，但是海岸线平直，缺乏优良港口这个问题，始终伴随着东非。

这使得东非只能把精力集中于现有港口改造和扩张上，换句话说，数量不够，就通过提升港口的质量，从而规避东非海岸线的劣势。

效果也十分显著，像蒙巴萨，达累斯萨拉姆市，卡宾达，罗安达，贝拉，光是人口超过百万的沿海大城市，东非就高达五座。

而美国只有三座，分别是纽约，费城和洛杉矶，美国的海岸线状况可比东非好上一大截，优良港口众多。

不过，在中小型港口城市数量上，东非就比美国逊色的多了。

这种情况也给东非内陆城市发展提供了更多机会，不过放在国际竞争中，其他国家优良港口越多，显然经济竞争力就越强，反而给东非带来了劣势。

这也是东非政府为什么下大力气也要开通赞比西河航运的原因之一。

一片肥沃的土地，哪怕当下没有利用开发，未来也能开发成良田，而一个优良的港口，现在发展不起来，未来说不定就能成为经济发达的区域，因为它们的天然禀赋放在那里。

这一点就像如今的远东帝国一样，远东帝国那种条件，就注定了他一旦解决内部问题，在经济上就很容易腾飞。

东非政府的许多工程都是为了解决东非自然条件上的先天不足，而这也是东非经济在20世纪初腾飞的根源。

卡西也说道：“阿鲁沙市经济，要看政府的眼光和能力，还有我们每个人的努力，扬长避短，这样阿鲁沙市不说成为东非经济的中流砥柱，也不至于拖全国后腿。”

勒韦尔问道：“那你认为我们阿鲁沙应该怎么发展？”

卡西说道：“工农业就不多说了，阿鲁沙的上限放在这里，我比较看好第三产业，因为阿鲁沙的旅游业资源十分丰富，其他不说，眼前的乞力马扎罗山，如果能利用好，就能带动不少产业的发展。”

阿鲁沙就在乞力马扎罗山脚下，而乞力马扎罗山作为非洲第一高峰，本身知名度很高，同时它的自然景观，在东非也是稀罕物。

尤其是乞力马扎罗山顶的雪盖，东非全国绝大部分地区，常年都见不到雪，所以雪景对东非人的吸引力不弱，以至于每年有不少人跑到东非最南边的奥兰治省观雪。

卡西接着说道：“除了乞力马扎罗山这个天然景观财富以外，我们阿鲁沙周边还有宝石湖，塞伦盖蒂草原，各种火山，东非裂谷等等。”

所谓的宝石湖，就是前世坦桑尼亚的曼雅拉湖，这片湖泊在东非大裂谷的底部，但实际上，东非大裂谷十分庞大，身临其境的人很难察觉到这条地球疤痕。

卡西说道：“阿鲁沙的自然景观壮丽多样，生态优越，气候优异，这都是旅游业发展的绝佳条件，如果能把这里打造成世界知名的避暑胜地和观光地，还是很有前途的。”

到非洲避暑，这并非玩笑，至少东非内陆许多地区的气候就广受国际好评。

这些年来，因为东非经济的发展，有许多外国政客，外交官，商人，游客，冒险家来到东非，并且打破了他们对东非的刻板印象。

就比如东非首都莱茵市，许多欧美外交人员都对其环境和气候赞不绝口，尤其是苏联外交人员。

也就是这个时代，苏联不流行出国旅游，否则的话，东非肯定能吸引大批苏联游客。

勒韦尔对卡西的这种想法，不以为然：“旅游业怎么可能比的过工业，所以，我认为阿鲁沙还是多发展工业，才更有前途。”

无怪乎勒韦尔这么说，毕竟这不是21世纪，而是二十世纪前期，世界上很多人连饭都吃不饱，就算欧洲，也有大量底层民众为生计问题忙碌奔波，所以，勒韦尔认为旅游业并不是一个有前途的产业。

当然，这也是这个时代绝大部分人的想法。

不过，东非政府对于这个产业，倒是比较重视，近些年来，东非政府一直在海外大力宣传东非的自然风光还有各种天然奇景。

现代旅游业的雏形在东非已经出现，只不过，效果还不明显。

相对于东非的自然风光，实际上更多的外国人，来到东非，印象最深的反而是东非的城市和工业建设。

尤其是对那些落后国家和地区，东非城市和工业的吸引力格外强烈，这也使得东非成为许多国家和地区，经济上学习的目标之一。