非洲创业实录 第一百三十四章 对外标准输出

等到东非在玻利维亚的军事基地正式落成，南美南部七国，包括玻利维亚，秘鲁，智利，阿根廷，巴拉圭，乌拉圭，巴西，都将在东非的军事辐射范围之内。

单单是这七个国家的国土面积，就接近一千五百万平方公里，几乎占据南美面积的绝大部分，比东非本土还要大一些，人口也有五六千万之多，这还没有考虑到东非影响比较深的委内瑞拉和哥伦比亚。

1929年，这两个国家的人口之和，大约也有一千万左右，委内瑞拉大约三百多万，而哥伦比亚可能有七百万，因此，东非能影响约七千万人口的南美市场。

当然，这将近七千万人口的市场，自然不是东非一家独占，其他国家也有份，比如，美国，英国，法国和德国，但是，东非肯定要占最大的一份。

尤其是玻利维亚被东非控制以后，其他国家在南美几乎不可能竞争的过东非，经济势力范围加军事辐射范围，东非都已经在南美一家独大，这也意味着美国的“门罗主义”失败了一半。

美国门罗主义的口号是“美洲是美洲人的美洲”，现在，东非强插一手，几乎大半个南美，都很难再受美国的摆布。

1904年，当时美国总统西奥多·罗斯福宣称，拉美国家“如果胡作非为，或者软弱无能，致使文明社会的联系全都松掉，那么到头来就需要有一个文明国家对它干涉，而美国不能忽视它在西半球的责任”。

这项主张被称为罗斯福推论，它也表明了美国政府进一步强化“门罗主义”，从而彻底将整个拉丁美洲视为美国“后花园”的决心。

根据罗斯福推论，美国就可以直接干预和插手拉美国家的事务，并且成为“拉美警察”。

但是，现在这条“门罗主义”新的补充内容，也就是罗斯福推论，基本上名存实亡，尤其是南美地区，主要国家未来的走向，更重要的是看东非的脸色。

任何违背东非政府意愿，或者阳奉阴违的南美国家，他们在国际事务参与和选择上，如果不考虑和顺应东非的态度，那东非的“铁拳”，显然比美国的言语威胁更有威慑力。

而美国的势力则进一步退缩到巴拿马运河在内的北部地区，也就是北美。

……

莱茵市。

玻利维亚成为东非的半殖民地，对于莱茵帝国政府而言，可谓是一个巨大的胜利，东非政府为此举行了专门的会议，以图进一步加强帝国对南美市场资源的控制。

东非商务部部长汉斯莱顿兴奋的说道：“通过这次玻利维亚和巴拉圭战争，南美大部分地区，都将笼罩在帝国经济版图之内，让我们同其他列强对南美市场的竞争中，处于优势地位。”

“这将为帝国开拓至少千万级别人口的新市场，有效缓解如今帝国所面对国际工业产量过剩的危机。”

“我建议，立刻开启和玻利维亚等国家新一轮的经济合作，输出帝国的技术标准，至少在乌拉圭，巴拉圭，玻利维亚三国，率先将他们的交通，能源，工业，农业等和帝国市场接轨。”

铁道部自然对此大为支持，威尔斯说道：“如今，我们已经立项了亚松森—利马铁路，但是，这远远不够，过去南美地区的铁路，几乎以英国和美国标准为主。”

“而帝国在铁路标准对外输出上，不尽人意，除了我们的殖民地以外，主要是北非和西非的一些国家，完全采纳帝国标准，其他地区和国家只有零星分布。”

其他地区和国家，主要指的就是远东帝国，中东，达尔马提亚等，这些地区和国家，虽然也有东非建设的铁路，但却并非主流。

就比如远东帝国，其铁路总里程，大约为一万四千公里，而按照东非标准建设的铁路仅有三百多公里长的胶徐铁路。

胶徐铁路建设于一战时期，因为此前，汴洛铁路，并且计划并入陇海线，而当时开封到徐州的铁路已经在建，并且终点选在海州，胶州市政府和商业人士出于自身利益考虑，于是集资筹建了胶徐铁路。

同时，这条铁路和东非本土铁路还有一个重要的不同点，那就是胶徐铁路严格意义上属于“三轨铁路”，多加了一条铁轨，从而在可以运行东非机车的基础上，兼容标准轨距。

中东地区的东非标准铁路，典型当属巴格达—巴士拉铁路，这条铁路倒是严格按照东非标准设计，但是巴士拉铁路建设之初，就是为了不和柏林—巴格达铁路并轨，否则当时英国根本不可能允许这条铁路建成。

当然，东非也倾向于不让巴格达铁路和巴士拉铁路贯通，毕竟东非也不乐意德国将势力延伸到波斯湾沿岸。

至于达尔马提亚王国铁路，就完全是一笔烂账了，当时奥匈帝国政府对达尔马提亚并不重视，并无铁路建设计划，加上奥匈帝国本身铁路系统就比较混乱，所以让东非企业钻了空子。

这些铁路建设，无疑都对区域铁路影响有限，就比如达尔马提亚铁路，未来如果奥匈帝国能一直维持下去的话，必然会逐步统一国内的铁路标准。

胶徐铁路未来则要远东帝国政府的态度，虽然是一条宽轨铁路，但是同时兼容标准轨距，是否拆除和改造，也不是东非能决定的。

事实上，东非一直都对在远东帝国建设铁路并不上心，胶徐铁路能完工，主要是两国民间合作，如果东非政府下场的话，那早在上个世纪就推动淮海地区的铁路建设了，而不是一直等到一战时期，才在远东帝国建设一条只有三百多公里的胶徐铁路。

当然，东非铁路标准的对外输出，也并非只有这么一点成绩，比如东非的殖民地，必然完全和本土接轨。

除此外，阿比西尼亚帝国，达尔富尔，南德意志王国，比属刚果，这几个地区和国家，别看数量不多，但是他们的面积可不小。

阿比西尼亚帝国虽然只有二十多万平方公里，但是人口却高达一千多万，达尔富尔的面积接近六十万平方公里，南德意志王国更是有近两百万平方公里国土，比属刚果也有二十多万平方公里。

单单是这四个国家和地区的面积，大约就三百多万平方公里，且他们的铁路标准完全按照东非标准建设。

算上东非本土和殖民地，以及其他地区，也就是说东非铁路标准，覆盖的面积大约为两千多万平方公里。

同时，随着东非国力的日益强盛，东非对外铁路标准输出，依旧呈现上升趋势，就比如中东，北非，西非，南美这些地区，近些年都在增长。

不过，威尔斯显然并不满足于此，他说道：“帝国铁路标准，如今和英国标准，差距依旧很大，而现在正是我们抢占国际市场的良机，尤其是在帝国铁路技术，领先国际的状态下，我们更应该加快对外铁路技术的输出。”

“尤其是南美洲这种铁路标准比较混乱，且铁路线路比较少的国家，只要我们能把握这次机会，未来就可以占据大量市场。”

南美洲各国，除了阿根廷以外，大部分国家的铁路建设极其落后，就比如玻利维亚。

其国内铁路仅有两千多公里，而且多为窄轨和米轨，连轨距都不统一，而且本就稀缺的铁路，基本分布在西部。

要知道光是东非准备建设的亚松森—利马铁路，在玻利维亚境内长度就接近一千公里，这条铁路完工，就约等于现在玻利维亚全国铁路的一半，而东非后续在玻利维亚，显然不仅仅只建设这一条铁路。

就比如玻利维亚的铁矿区，位于和巴西接壤的东北部，后续东非肯定会单独建设一条铁路线，对当地资源进行开发。

除此外，亚松森—利马铁路，覆盖巴拉圭，玻利维亚和秘鲁三个国家，而智利这个矿产大国，东非怎么可能会忽视，所以未来，东非必然要主导建设一条玻利维亚和智利的铁路，加强和智利的贸易和联系。

这三条铁路建设完工后，东非标准铁路，就将彻底超过现在玻利维亚铁路总里程，成为玻利维亚铁路的主流。

而这三条铁路，还不是东非政府对玻利维亚铁路规划的全部，威尔斯说道：“在政府的预期里，玻利维亚经济，未来要和帝国接轨。”

“而这也就意味着，玻利维亚的经济重心，从西部太平洋方向，向东部转移，而玻利维亚东部，本身地形开阔，适合铁路等交通建设。”

“玻利维亚从地图上看来很小，但它的实际面积，却也有一百万平方公里，这几乎和东非高原相当，比世界上许多国家都要大的多，加上玻利维亚本身处在南美腹地，和多国接壤，所以，玻利维亚的铁路市场潜力巨大。”

玻利维亚，巴拉圭在地图上确实很容易给人造成一种错觉，那就是国土面积小，但这是因为参照物形成的视觉差异。

不提阿根廷，巴西这些大国，就是秘鲁的国土都有一百多万平方公里，智利地形狭长，却也有七十多万平方公里，在这些国家的衬托下，玻利维亚和巴拉圭看起来不大。

可就算巴拉圭，它的面积也就比法国小了几万平方公里，巴拉圭四十八万平方公里，而法国也就五十万平方公里出头，玻利维亚一百万平方公里面积，放在欧洲，更是绝对算的国土面积大国，仅在苏联之后。

一百万平方公里，就已经比两个黄淮海大平原还要大。

所以威尔斯说道：“只要能够利用好，玻利维亚和巴拉圭，在南美腹地形成一个统一标准的铁路网，这对于加强帝国和南美各国的贸易，大有好处。”

“尤其是如今，世界经济危机形势下，这有利于我国铁路和钢铁等行业的对外出口工作开展，从而拉动帝国经济突出重围。”

“而且，南美市场是一个快速发展的新兴市场，它的潜力远不止于此，随着日后开发和人口增长，将成为帝国经济稳固的双翼之一。”

东非的全球战略中也有“双翼齐飞”设想，这个双翼有两种解释，一个是指印度洋和南大西洋，第二种解释则是南洋和南美，这些年东非的军事和经济扩张也证明了东非在这方面的努力。

弗里德里希皇储对威尔斯和汉斯莱顿的提议表示了认同：“南美对帝国的重要性不言而喻，尤其是在当下，新一轮世界性经济危机爆发的大背景下。”

“除了战争以外，各国很难向外开拓新的战争，此前，我们参与巴拉圭和玻利维亚的战争就是如此，这场战争，打开了我们在经济危机中突围的一个缺口。”

“不过，想要保证胜利果实，也要防止其他国家的反扑，尤其是美国和英国，如今，美国虽然经济崩溃，但这也意味着美国很有可能变得危险。”

这并非危言耸听，毕竟从以往的经验来看，尤其是那些工业国，他们在应对经济危机的时候，有很大概率走向军事扩张道路。

前世，美国最终依靠改革，还有二战的机遇最终平稳落地，但是谁能保证本时空，美国国内不会走向战争的歧途，尤其是在东非现在强行瓜分掉南美市场之后，这必然会让美国经济比前世更加困难。

美国尚且如此，世界其他各国就更不用多说了，东非现在能够独善其身的一个原因，就在于一战后，不断蚕食和开拓新的经济势力范围，配合本国经济调整，才勉强不受影响。

之所以，拿美国和东非对比的一个重要原因在于，就19世纪末到20世纪初，东非的国际形象而言，东非明显是一个更有“侵略性”，更“野蛮”的国家，而美国现在还真就是“白莲花”。

所以，如果不是此前东非的提前调整，而美国和东非同时爆发经济危机的话，那其他国家恐怕更愿意相信东非会发动战争，从而转嫁危机。

弗里德里希接着说道：“现在，我们已经奠定了在南美市场的优势，应该乘胜追击，从而彻底让玻利维亚，在经济，交通，军事等等领域，成为帝国的附庸，所以，政府要加快制定，玻利维亚的经济开发政策。其中，铁路建设和军事部署放在首位，加快对南美市场的开发。”

羊毛出在羊身上，东非对玻利维亚接下来的经济建设，必然要玻利维亚承担大部分，至于玻利维亚没钱这个问题，也不需要过多考虑，毕竟玻利维亚本身就是一个矿产资源丰富的国家。