我看到了一切 第二百三十九章 运输变革

时间回到五个小时之前。

万盛针织厂的豆丝处理实验室。

十几个研究员正在埋头做事情。

副技术总监杨元真，手忙脚乱跑进来，大声叫喊道：“老板来了，都打起精神来。”

“哦哦…”

“真的假的！？”

一个戴眼镜的研究员一不小心，将放一旁的一瓶硼酸撞倒了，他回过神来，低声暗骂一声：“靠！真是说什么来什么…”

“辉子？怎么了？”杨元真眉头一皱。

戴眼镜的寇辉摇摇头，干笑着回道：“没有什么。”

“注意安全，老板可是最重视这种事情的，别关键时刻掉链子…”

就在此时，厂长助理跑过来，在杨元真耳边小声说了几句，他松了一口气，不过他并没有掉以轻心，毕竟老板的行动又不是他可以决定的，只能继续吩咐道：“都继续做事情，按照实验室安全手册的流程来。”

“知道了。”

寇辉则埋头处理刚才的失误，迅速将倾倒的硼酸溶液安全的处理掉，不过被硼酸溶液侵染的那几份人造蚕丝、人造蜘蛛丝，肯定是不能继续使用了。

不过由于实验室的管理，这种报废必须写明原因，他担心被杨元真发现自己的失误，便打算蒙混过关。

他装模作样处理这些人造蚕丝和人造蜘蛛丝，用硼酸处理的方向作为借口，将这件事给隐瞒下来。

随着实验研究进行下去，寇辉却眉头紧皱起来，他发现了一个非常奇特的情况。

被硼酸浸染过的人造蜘蛛丝，有了一种改变，这个情况让他措手不及。

去腾飞路对面吃麻鱼春炒粿条的时候，他都有些心神不宁。

另一个研究员吸了一口可乐：“辉子？怎么一副魂不守舍的样子？”

“没有什么，在想一个实验问题。”寇辉当然不会告诉对方自己的实验，毕竟这种事情可大可小，万一对方去打小报告，那他就得不偿失了。

下午，他拿着一部分样品，打包送过去南湖科研中心，进行一次分子级别的分析。

由于搞不清楚这种特殊的改变是什么，寇辉并没有报告上去，而是继续复刻上午的研究。

他不仅仅拿了人造蜘蛛丝，还拿了人造蜘蛛丝的纱线、丝绸布进行实验。

在处理丝、纱线的时候，并没有发现明显的问题，然而到了丝绸布的时候，他就发现了一个情况。

“竟然是这样？”寇辉喃喃自语着。

他看着眼前这块被硼酸浸染之后的人造蜘蛛丝丝绸布，在水洗酸液之后，通过烘干机烘干，在其他测试之中变化不大，唯一出现大变化的一点，就是气密性。

在测试之中，这块普通密度的丝绸布，其气密性增强很多倍，具体增加了多少，寇辉并没有测试出来，原因是这个实验室的设备不够。

接下来一个多星期，寇辉都在做相关的实验。

硼酸处理后的丝绸布，其气密性确实非常好，特别是使用高支数和特殊纺织工艺编织的丝绸布，经过特定含量的硼酸溶液处理之后，其气密性几乎达到一个极致。

而他的实验报告，也引起了技术总监孟丰、副技术总监杨元真的关注。

两人申请了总部实验室的电子显微镜和其他实验设备，开始对这些丝绸布进行全面检测。

当电子显微镜检测等检测项目的结果出来之后。

众人大吃一惊。

孟丰提了提眼镜：“硼酸和人造蜘蛛丝蛋白的一种氨基酸发生了反应，形成特殊的纳米结构，这些结构相互结合，让丝绸布的间隙都被填满了。”

“怪不得气密性会变得这么高。”

“老杨，你安排一下，让人提炼出这种特殊的蜘蛛丝蛋白的氨基酸。”

“好，我马上安排。”

实际上，自然界之中的氨基酸种类非常多。

虽然构成蛋白质的氨基酸，通常只有二十一种，但是自然界中，还有非常多不参与构成蛋白质的氨基酸，比如植物的各种氨基酸。

而这种人造蜘蛛丝蛋白中的氨基酸，就不是蛋白质氨基酸，而是大豆的植物型氨基酸，只不过由于使用过氧化钙溶液处理大豆蛋白过程中，这种氨基酸也被固定在豆丝之中。

实验继续进行。

随着研究的深入，这种氨基酸和硼酸溶液的反应，也被研究出来了。

结果让众人大失所望。

原因是单独分离出来的氨基酸，虽然会和硼酸反应，但并不能形成致密的纳米结构。

当然，他们并不是一无所获。

他们发现这种氨基酸不能单独形成致密的纳米结构，但是可以辅助丝绸布形成更加致密的纳米结构，特别是加入甘油作为辅剂之后，其形成的纳米结构，几乎可以用密不透风来形容。

这东西的气密性比目前最好的气密性的商业化薄膜，还高7.4倍左右。

而且哪怕是渗透特性非常好的氢气，面对改性豆丝布，也很难进行渗透。

改性豆丝布的重量也不高，在保证其气密性的前提下，这材料每平方米的重量大概在160克到190克左右。

比如160克的最低标准，其气密性仍然是目前商业化产品的3.9倍左右。

如果这东西作为气囊，用来储存氢气、氦气，160克级改性豆丝布的年泄露率分别为：氢气万分之七、氦气万分之三。

如果采用190克级改性豆丝布，其氢气年泄露率则只有十万分之五，氦气年泄露率更是只有三十万分之一。

这东西的用途，除了作为氢气、氦气等气体的储存容器之外，其实最大用途是作为飞艇气囊。

对于飞行器而言，上面的每一个零部件的重量都是锱铢必较，因为每从零部件上扣出一公斤重量，就意味着飞行器的有效载荷增加了一公斤。

改性豆丝布作为飞艇气囊的另一个好处，是其强度和弹性非常好，基本可以达到碳纤维的3倍左右，这就可以让气囊层不需要太多复合层，直接一步到位。

另外改性豆丝线，可以替代飞艇的系留缆绳；如果和其他材料结合，还可以作为飞艇的骨架和蒙皮材料。

估计可以从飞艇的气囊、蒙皮、骨架、缆绳上，扣出50%左右的重量。

以国内和高卢合作的飞鲸lca60t飞艇为例子。

该飞艇最大载重量为60吨，最大起飞重量为200吨，飞艇死重达到130吨出头。

除了很难扣除的电机系统、人员保障系统、仪表系统之类，其他蒙皮、骨架、气囊、缆绳之类，大概占据100吨左右。也就是说，如果全面改用该性豆丝材料，飞鲸lca60t飞艇的死重可以压缩到80吨左右，有效载荷可以提升到110吨左右。

如果将氦气改为氢气，在气囊容积不变的前提下，那其有效载荷可以提升到126吨。

126吨的有效载荷，可以运输5个20尺集装箱、4个40尺集装箱。

至于氢气飞艇有爆炸的风险，其实这已经是落后时代的常识了，现在采用各种技术进行改良，氢气飞艇基本不会有爆炸或者起火的风险。

比如使用高气密性、超低渗透率的改性豆丝材料作为气囊，每年泄露的氢气才万分之七，这点氢气泄露在蒙皮和气囊中间，只要定期进行通风换气，基本不会有大量氢气积累在夹层之中。

而在气囊内部的氢气，没有适合比例的空气或者氧气的情况下，也不会出现燃烧和爆炸的情况。

只要飞艇不作为载客使用，单纯的作为运输飞艇，甚至改进为无人驾驶飞艇，就算是万一爆炸了，或者起火燃烧了，也不会造成严重的人员损失。

不过规划航线的时候，肯定不能经过城市和重要设施。

本来飞艇这东西的体积就非常大，城市肯定是停泊不了的，如果改为氢气气囊，考虑到其安全性，只能在郊区建设飞艇停泊站。

飞艇这东西的好处非常多，特别是其有效载荷提升到如此之大的情况下，又舍弃了不可再生的昂贵氦气之后，飞艇的性价比会比变得非常高。

例如飞鲸lca60t飞艇的内置气囊容积为18万立方米，如果采用高纯度氦气，费用1800万元起步，每年按2%到5%的泄露量计算，每年补充氦气的费用需要36万到90万元。

而改为豆丝材料和氢气之后，18万立方米氢气的费用为30万到60万元左右，每年泄露万分之七，那每年补充氢气的成本，就几百块钱而已。

目前豆丝材料的生产成本，差不多在每吨4500块钱左右，如果大规模生产则可以压缩到每吨3500块钱左右。

参照飞鲸lca60t飞艇的结构，大概需要需要35吨豆丝材料，材料成本为122500元。

加上其他材料和配套设施，一艘和飞鲸lca60t飞艇差不多规格的飞艇，成本可以压缩到300万左右。

考虑这种半天然的有机材料，使用寿命普遍不高，以为10年为使用寿命，每年折旧费为30万元左右。

如果一年有效飞行时间为7200个小时，每小时折旧费差不多就是42块钱，满载126吨情况下，每吨货物每小时平摊0.33元折旧费。

然而实际折旧费并没有那么多，原因在于有机材料那一部分零部件的费用不高，而类似于电机、仪表系统、制冷系统等零部件，其使用寿命至少可以达到二十年左右。

江淼了解了豆丝实验室的情况之后。

他召集了几个在总部的高管。

“老板！技术方面我相信公司的实力没有任何问题。”市场调研部负责人秦汉明先站起来说道：

“根据我们调查到的一些信息，目前国内的飞艇技术都不高，哪怕是中航工业也是以中型观光飞艇为主，在大型运输飞艇方面的技术积累不够，因此我们公司大概率要自己建立一个飞艇制造方面的子公司。”

“没有办法，国内以前并不重视飞艇运输，或者说全世界就没有几个正经的大型运输飞艇制造企业。”电池事业部负责雷波摇着头。

物流事业部负责人顾怀英，翻着豆丝材料的数据，以及实验室负责人孟丰的飞艇设想，然后他抬起头来：

“我支持这个项目。”

“说说你的想法。”江淼直接问道。

“老板，我们物流事业部目前的核心业务，就是物流运输，而且物流运输的核心方式是公路运输，加上水运辅助。”

“我知道。”

顾怀英继续说道：“公路运输成本之中，能耗和过路费是核心，目前我们燃油货车成本中，燃油成本占比60%左右，过路费占比5%左右，人力成本15%左右，固定资产折旧和维护10%，其他费用10%。”

他一边说，一边在白板上写下这些数据。

“能耗方面，以后我们会逐步改为电动货车，预计能源费用下降到10%到17%左右；但是过路费过桥费却几乎不可能减少。”

其实海陆丰公司的过桥费过路费是吃了绿通的福利，不然正常的物流运输过程中，过路费过桥费可以达到总成本的35%到40%之间。

顾怀英严肃地说道：“虽然我们前期可以吃绿通的福利，但后期随着我们公司的产品种类越来越多，比如各种深加工的产品推出，在运输过程中，就没有办法享受到绿通的福利。”

“有道理，如果不能压缩运输成本，那我们很难在和其他企业竞争之中杀出重围。”秦汉明微微点头。

顾怀英向江淼提议道：“老板，如果飞艇制造成本可以压缩到这么低，那我们完全可以建设一些低空专线，避开高速公路和大桥的收费，每年节约一下来的过路费、过桥费，都是一笔天文数字。”

“老板，按照我们市场调研部收集到的信息，国内牵引车每年的平均过路费过桥费大概在9.1万左右。”秦汉明补充道：

“如果按照高卢企业的飞鲸飞艇规格，满载可以达到126吨货物，大概相当于4到5辆牵引车，一年需支付的过路费过桥费就达到36万到45万左右，行驶十年的过路费，都可以买一艘新飞艇了。”

江淼当然知道，如果飞艇制造和维护成本可以压缩下来，那飞艇的性价比确实比大货车高很多。

毕竟飞艇飞行的能耗非常低，速度也不慢，通常可以达到100公里到120公里每小时，在空中还可以走直线距离。

高卢企业制造的飞鲸lca60t飞艇，以每小时100公里的速度飞行，在满载的情况下，可以飞行4500公里，平均每小时耗电150度到300度。

也就是说，如果海陆丰公司的飞艇参照飞鲸lca60t飞艇进行设计制造，耗电量也是差不多的。

以126吨货物的极限载重进行计算，平均每小时每吨货物耗电1.78度，以每度电1块钱技术，就是每小时每个吨货物1.78元电费。

加上每小时0.3元的折旧费、其他费用0.3元，合计是每小时2.38元。

飞艇每小时可以飞60公里到120公里，平均每吨货物的每公里运输成本在0.04元或者0.08元左右。

航程1000公里，每吨货物的运输费用为40元到80元。

这个成本可以碾压公路运输，甚至可以和河运海运相提并论。

要不是飞艇载重量存在极限，内河运输都不一定打过飞艇，毕竟飞艇速度可比内河运输快5到10倍。

从某种程度来讲，飞艇这东西的制造成本、气体成本一旦被压缩下来，其性价比是非常高的。

别看公路运输在高速上，如果路况良好，也可以达到每小时上百公里，问题是公路运输的上百公里，期间需要经过弯弯绕绕的公路，飞艇却可以最大限度的直线飞行，这节约了不少的航程。

速度比公路运输略快，续航里程动辄可以达到几千公里，在低空空域基本不存在堵车之类的情况，有效载荷可以达到上百吨以上，每吨货物的每公里运输费用为0.04元到0.08元之间。

这个性能在各类交通运输之中，绝对可以占据一个不小的生态位。

至于恶劣天气无法飞行的情况，这又不是飞艇特有的缺点，飞机、船舶、车辆同样会受恶劣天气的干扰。

而飞艇停靠过程中，不能受到大风天气影响的问题，这其实可以通过工程手段解决。

比如建设配套的飞艇站，可以通过缆绳将飞艇快速固定下来，同时完成飞艇的货物交接工作。

或者建设超大型的飞艇，将飞艇整体重量提升到几千吨，利用自重增加稳定性。

经过众人的讨论，江淼同意了物流事业部开发运输飞艇的提议，他让顾怀英筹备一个飞艇制造子公司，专门负责研发和制造运输飞艇。

而人才方面，国内其实有不少相关的人才，大不了出钱挖一批技术人员，特别是飞艇结构的设计人员，才是海陆丰公司比较需要的人才。

毕竟海陆丰公司已经解决了绝大部分的材料问题，而类似于电机、电子设备、仪器设备、飞行控制设备之类，国内有不少技术成熟的供应商，这完全不需要海陆丰公司操心。

作为世界上最大最全面的工业国，各种零部件供应商应有尽有，海陆丰公司的飞艇子公司只需要设计好飞艇，制造基本不会有大问题。

(本章完)