我怎么就成F1车手了？ 661：冬测

当然了，秦淼最后还是背后挨了勒克莱尔两记老拳。

此时的勒克莱尔感觉真的就像是深夜发一条动态：【我这一生如履薄冰，你说我能走到对岸吗？】的中二高中生，第2天回到学校里之后被损友同学疯狂整活之后恼羞成怒的样子。

没整活之后，勒克莱尔给秦淼开了一瓶水，坐在沙发上聊起了正事：“SF24的感觉怎么样？”

秦淼端着矿泉水瓶，一边揉着被勒克莱尔锤过的背，一边问道：“你没开过？”

“开过啊。”勒克莱尔摊手：“但是我和你不一样啊，我那真的就只是试驾，所以我特别怕试驾的时候车出什么问题，谁像是你，SF24的首航就玩命的推，我当时根本就不敢去试探这台车的极限。”

秦淼回忆了一下：“车是好车，在摩纳哥那样的赛道绝对有争冠的能力，但是我当时也没有试出这台车在高速弯和高速行驶时的极限，除此之外我甚至在那台车上感受到了海豚跳，所以具体如何还是得等冬测真正上车开了之后才能知道。”

勒克莱尔听过秦淼的话之后若有所思：“这样啊……我在模拟器上自己搞了几套调教，不知道能不能有用，反正冬测的第1天上下午都你负责的，要不你帮我跑一套我最得意的调教试试？”

秦淼也没拒绝，毕竟虽然他在对赛车的调教这方面很有天赋，很容易找到自己用起来特别舒服的调教。

但那都是基于有数据支撑的情况下，秦淼才能找到自己用起来最舒服的调教，现在赛季初期不管是秦淼、勒克莱尔还是车队，对于他们这个赛季所推出的SF24都是一知半解，大家尽管对于这台车充满了希望，但是谁也不知道这台车的具体速度到底如何。

所以还是需要在冬测的这三天收集大量的数据去一一验证。

“行，你到时候发一套给我，我帮你看看。”

冬季测试一共持续三天，这三天的时间里，两位车手是平均分配测试时间的。

秦淼是负责第一天的上下午，老四是第二天的上下午，第三天则是秦淼上午，老四下午。

突出的就是一个平均。

和老四聊了一会儿，又一起将今年的极速求生第六季看了两集。

虽然这个记录片对外宣布的是2月23日上线，也就是冬测的第2天正式上映。

但是对于秦淼他们这些车手而言，如果想看的话2月初就可以看了。

他俩都算是看这个纪录片看得比较晚的。

对纪录片的内容评头论足，又痛骂了网飞乱改曲解车手的原意和赛道上的情况之后，秦淼才心满意足的回到了自己的房车营地。

剩下的几天，秦淼更多的还是在健身房和模拟器上做康复训练。

毕竟一整个冬天，秦淼进行的都是打底训练，就保持住自己的基本驾驶手感，体能不下滑就行了，就不存在什么加练了。

而以秦淼的身体天赋，在正式开始训练之前，只需要做一段时间的恢复训练身体就可以恢复到巅峰状态。

不得不说，年轻就是好啊。

时间飞逝，很快就到了季前测试，也就是所谓的冬测。

秦淼今天出门之前就穿上了法拉利的衣服。

冬测在中东地区举办有一个好处，那就是天气温度会维持在一个很舒服的位置，不用穿长袖。

等秦淼一个人进入围场的时候，早就在围场内等候多时了的摄影师纷纷将自己的镜头对准了穿着法拉利队服的秦淼。

这算是秦淼穿着法拉利的队服第一次出现在半开放的围场内。

也因此，很多人都对这个画面垂涎已久。

而秦淼的长相不用多说，一个丰神俊朗就足以形容了。

秦淼也没管赛道旁边的摄影师，径直走向了法拉利的车队之家。

开始了一天的工作。

因为今天一天的测试时间都是秦淼的，所以此时法拉利的车队之家内也就只有秦淼一个车手。

开完早会，做完了今天在赛道上的测试内容之后，众人就各自散去开始了一天的工作。

秦淼也上二楼再次穿上了法拉利的赛车服。

换好了衣服之后，秦淼就去了车队P房。

与同事们都打过招呼之后，秦淼看了看车队P房内的时钟。

距离冬测开始还有10分钟，秦淼就来到了自己的位置坐下开始等待。

只不过让秦淼没想到的是，今天本来没工作的勒克莱尔居然也来了。

看着穿着便服的老四，秦淼有些意外的问道：“你怎么来了？”

勒克莱尔靠坐在秦淼座位旁边的工具箱上面说道：“也没啥，就只是好奇三冠王怎么进行冬测的，过来偷师。”

“你倒是理不直气也壮。”秦淼没好气的说道。

勒克莱尔耸肩：“又没规定说我不能来，怎么？能和汉密尔顿分享就不能和我分享了？难道是怕我偷师成功之后碾压你？”

秦淼讥笑道：“我告诉你，激将法对我没用。”

“那你的意思是不给看？”

秦淼摇头：“我的意思是，就算是给你看了你也学不会。”

勒克莱尔：……

有朋友在身边扯犊子，时间总是过得很快的，时间到了冬测开始的时候，法比奥他们也已经将秦淼的赛车准备好了。

秦淼给勒克莱尔留下了一句：“好好看好好学。”之后就戴好了头盔，大步流星的来到了这台尾部印有66号表示，并且防滚架上方有一条黄色条纹的赛车上方。

伸手摸了摸这个66号的标识，秦淼正准备进入赛车，秦淼旁边冷不防的传来了勒克莱尔的声音：“话说你拿到世界冠军之后明明可以选1号的车手号码，为什么不选呢？”

秦淼解释说道：“没必要，你知道的，我们中国人讲究的是中庸之道，而且我挺喜欢66这个号码的，在我们的国家某些特定群体之中66代表的就是牛逼。”

当然说是这么说，实际上秦淼这就是懒。

因为如果你想要在夺得世界冠军之后更改车手的号码，这是需要向FIA提交申请的，秦淼懒得去提交申请。

而且秦淼说的也不是胡话，确实有一部分原因是秦淼很喜欢66这个号码。

和勒克莱尔简单聊了两句之后，秦淼就爬进了自己赛车的座舱。

各项检查都结束之后，已经是十分钟之后了。

法拉利这边第一个撤开了车队P房门口的围挡，秦淼的66号法拉利赛车是2024年冬季测试第一台驶上赛道的赛车。

后续就是一些对于秦淼来说重复性很高的工作了。

测试轮胎耐久性的同时，检测各个部件的运行情况，各种监控数值，而秦淼这边也没有推得很极限，因为就像是拍摄日的时候秦淼说的，赛车会有海豚跳。

好在修改了赛车的调教之后，海豚跳的发生点到了319公里每小时之后才会出现。

除此之外，秦淼短时间之内就没有发现其他问题了。

不过秦淼在进行冬测的时候，他大部分的时间并不是花在赛车上，而是在车队P房内等车队修改调教和更换空力套件。

因为要修改好几次赛车的调教，同时法拉利这边也准备了好几套空力套件，车队这边也要挨个测试。

上午的测试结束了之后，休息一个小时，下午继续。

在这种忙忙碌碌之下，一天的时间很快过去。

终于忙完收工之后，秦淼也是忍不住长出了一口气。

看着和自己一起在车队P房内待了一天的勒克莱尔，笑着问道：“学得怎么样？”

勒克莱尔砸吧了一下自己的嘴，然后骂了一句：“晦气。”

秦淼找调教的方式勒克莱尔根本就学不会。

其他车手找自己用起来舒服的调教方式，多多少少都要尝试五六次以上。

经过了至少四五次试错之后才能找到一个勉强用起来顺手的调教，真要想找到完美契合的调教方式，还是需要更多的试错。

但是秦淼不同，他找一套自己在当前赛车状态下用起来舒服的调教只需要三次测试。

第1次测试基准，第2次调整，第3次确定。

而且秦淼找这些条件根本就没有任何的依据，就像是秦淼自己说的，完全凭感觉。

只能说，天赋如此。

学不了一点。

第二天秦淼就不像是勒克莱尔那样还去围场了。

跑了一天之后，秦淼对于SF24也有了一个基本认识，剩下的时间秦淼主要的工作内容就是在模拟器上熟悉这台车的特性了。

甚至第三天的冬测，秦淼都没去参加了。

而勒克莱尔上午也有活动，所以上午那半天的冬测是由赛恩斯负责的。

值得一提的是，赛恩斯仿佛是要证明什么一样，冬测的那一个上午，他在赛道上刷出来的单圈速度不仅比秦淼和勒克莱尔快，但是全场的圈速第一。

这估计是赛恩斯也知道自己需要在这段时间尽可能的的增加自己的曝光度，所以才这么做的。

对此不少铁佛寺表达了自己的担忧。

当然他们并不是担心赛恩斯抢夺了秦淼的位置，而是冬测少了一个上午的测试时间之后是不是会影响秦淼熟悉SF24。

不过秦淼对此根本就是不管不顾。

又过了两天之后，时间来到了2月29日。

2024年的第一场比赛，巴林大奖赛即将开始。

在新闻发布会阶段，秦淼穿着法拉利的新队服第一次和勒克莱尔一起出现在了公众的视野之中。

当然，这个时候普通车迷对于秦淼他们的关注度依旧不高，尽管车迷们对于秦淼加入法拉利的事情也很期待，但是他们期待的是秦淼驾驶法拉利的赛车之后是否也能延续他在梅奔时的表现。

新闻发布会结束之后，第二天就是一二练了。

如果说，冬测的时候，各个车队还算是有所保留的话，到了现在就是见真章的时候了。

毕竟今天是秦淼加入法拉利之后参加的第一场大奖赛，也因此，今天到场的法拉利车迷特别地多，就算周五的时候并没有冲刺赛，今天这个大奖赛周末的票基本上也快要全部卖完了。

秦淼穿着法拉利队服入场的时候，赛道周边的铁佛寺一个劲的对着秦淼欢呼，并且疯狂的呼喊着秦淼的名字。

看到这一幕之后的秦淼也就只是对着他们淡淡的挥了挥手，只不过秦淼的心里不由自主的开始想，如果这个赛季去到了蒙扎，在那个全都是铁佛寺的赛道内，不敢想那里的车迷会有多疯狂。

至于国内的比赛，说实话，秦淼其实也不知道国内的车迷们会不会如此热烈的支持自己。

毕竟秦淼是知道的，中国人骨子里比起外国人是要更加内敛的，也因此在那种公共场合他们并不会做出太出格的事情。

但秦淼依旧还是很期待在自己的主场作战的。

进入了法拉利的车队之家之后，秦淼就没闲工夫去思考这个了，他立马就投入了紧张的工作之中。

其实在法拉利当车手和秦淼在梅奔的时候当车手的工作流程没有太大的区别。

赛前会议开完之后进行练习赛开始之前的准备，很快一二练就接踵而至。

在练习赛阶段，法拉利的引擎工程师并没有释放引擎的全部功率，一练阶段，更多的还是在验证车队选的调教以及赛车的整体性。

而且一练是在白天，当时的赛道风向和赛道气温并不能很好地模拟正赛和排位赛的情况，所以基本上所有人在一练阶段都用中性胎在进行长距离测试，法拉利也不例外。

秦淼也就开着自己的新车上去跑了四十多分钟左右。

然后法拉利车队这边的策略组就体会到了梅奔策略组的快乐。

因为尽管这个赛季倍耐力更换了不同的轮胎配方，但是赛道上的秦淼保胎能力依旧还是那么的逆天。

他轮胎的消耗比他的队友勒克莱尔少了20%。

也就意味着，勒克莱尔跑10圈轮胎就会开始衰竭，而秦淼可以在赛道上跑12圈。

一练结束了之后，秦淼就大致确定了这个大奖赛周末用的调教设置。

冬测那一天时间，秦淼就已经拿到了足够多的数据做支撑，再加上勒克莱尔也没有吝啬自己的数据，拿过来一对，在上赛道实操一会儿秦淼已经做到了心中有数，自己用起来舒服的调教设置，自然也就平稳落地了。

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