我怎么就成F1车手了？ 159：五星毒奶（6K，加更23/27）

“观众朋友晚上好，欢迎收看五星体育为您带来的2021赛季世界一级方程式大奖赛，揭幕战巴林站的排位赛直播，我是兵哥。”

“我是飞哥。”

“我是然哥。”

开场白结束之后，三位解说也就开始聊了起来。

“今天我们也是第一次直播了F1三练的转播，毕竟大家都很想要看看秦淼在梅奔的表现。”

“导播也是很给我们中国车手秦淼面子，三练期间秦淼的镜头还是挺多的，不过可惜的是在三练停表之后秦淼的名次并不是很高，也就排在第八的位置。”

飞哥打圆场接话：“不过了解F1这项运动的车迷朋友应该知道，练习赛期间的成绩也就只是一个参考，车手真正的实力得在排位赛和正赛阶段才能见真章。”

“是的，现在我们看到已经有赛车来到维修区的出口位置等待了。”

转播画面之中，两台哈斯以及两台威廉姆斯率先驶上了赛道。

“练习赛的时候光顾着看秦淼去了，忘记和观众们说了，今年的哈斯有了人员更迭，并且准备将他们今年的所有资源投入到明年规则大改之后的新车研发之中。”

“不出意外的话，今年哈斯的两位车手会很轻松，毕竟他们就算拿不到什么好成绩也没关系，因为车队根本就没在这方面有投入。”

……

已经换了一套新引擎和变速箱的秦淼早早地就在车内等着了，但是秦淼并没有被第一时间放出去，而是继续在P房内等待弗兰奇的通知。

梅奔车队毕竟是大车队，啥都缺，就是不缺钱。

一个大奖赛期间，梅奔给两台车一共准备了六套变速箱和四套引擎。

一套变速箱和引擎只用于练习赛，另一套只用于正赛，还有一套变速箱和引擎是备用，坏了就可以当场更换新的引擎。

这么做可以将排位赛和正赛阶段车手引擎以及变速器出现故障的概率降到最低，同时也能保证引擎出力的持续性和稳定性。

毕竟引擎这个东西其实是一个消耗品，耐久度越低提供的动力也就越少。

不过也就只有梅奔法拉利红牛这些财大气粗的车队能够这么玩了，一般的车队是真弄不起这么多的备件。

等车队的策略总监詹姆斯·文森特确定已经到了一个比较干净的窗口之后，才示意秦淼和汉密尔顿两人从P房出去。

此时距离Q1开始已经过了七分钟，最先出来做成绩的拉塞尔已经做出了一个有效单圈。

汉密尔顿先出去，随后才是秦淼。

一个出场圈加一个暖胎圈结束之后来到了T11，秦淼准备做自己这辈子第1个F1的飞行圈的时候，他的TR之中突然响起了托托沃尔夫那带着德语口音的英文：“保持冷静，我们的车性能很不错，你只需要正常发挥你的实力就可以稳稳晋级Q2。”

托托很明显有些担心秦淼在赛道上的表现，所以出言安慰秦淼，真的很照顾了。

“收到。”

在TR之中回应了一句，秦淼来到了T14。

为了将自己前方的车手稍微往前面放一点，给自己挪出更多的空间，秦淼稍微压了5秒左右的车。

随后才开始给油出弯进行飞行圈。

无数次的模拟器练习以及自己冬测和练习赛的练习，让秦淼的所有动作都已经成为了本能。

可尽管如此，秦淼在出T15的时候还是有点失误。

毕竟是第一次参加大奖赛，秦淼的脸上表情可以绷得住，不带什么紧张的神色，但是内心其实一直都有压力。

不管是队友过于强大的压力，还是在梅奔这样的车队里如果表现不好会被人喷的压力，亦或者第一次参加大奖赛的压力。

这些都是客观存在的。

顶着这么大的压力秦淼只犯一些小失误已经算是抗压能力异于常人了。

而且这次失误并不是因为秦淼的操作有什么问题，主要还是因为秦淼习惯性地按照练习赛的驾驶风格在跑排位赛。

要知道梅奔练习赛的引擎功率是被刻意限制了的，这一方面是为了隐藏实力，另外一方面也是让练习赛阶段专用的发动机使用寿命更长一些。

现在一套解除了限制的新发动机，爆发出来的动力与秦淼习惯的动力有些微的差别，秦淼原本可以在软胎抓地力极限状态下给油出弯的油门深度，此时正好就会让赛车的后轮丢失抓地力。

好在秦淼人车合一技能卡让秦淼对于赛车的契合度来到了一个匪夷所思的地步，赛车的后轮才刚刚出现空转，秦淼就小幅度收油并且轻微调整方向盘，将车给稳了下来。

从外表上甚至很难看出秦淼有这样的一个小失误。

但这件事毕竟发生了，秦淼出弯之后的速度比他的队友汉密尔顿慢了至少3公里每小时。

Q1第一圈的成绩毕竟是为了做一个打底，让自己有一个基本的成绩，所以秦淼推得并没有太极限，按照自己在练习赛练过的节奏跑了一整个飞行圈。

秦淼开始跑飞行圈之后，导播就将镜头固定在了秦淼这里。

“秦淼的第一个飞行圈。”看到导播给出来的画面之后，飞哥说了一句：“其实我内心对于秦淼的期望不算太高，第一场大奖赛而已，不要有压力，能够进入Q2就行了。”

兵哥却有不同的意见：“我倒反而期望秦淼能够像他在F2时那样，一上来就拿出统治级的表现，毕竟他开的是台梅奔啊。”

“可F1毕竟和F2不同，任何人都需要有一个适应的过程。”

……

三位解说聊着的时候，赛场上的秦淼也完成了一个相对保守的飞行圈。

成绩只能算是中规中矩，三段绿，成绩暂时排在第八，赛恩斯下面，里卡多上面。

跑完知道自己的名次之后，秦淼表现得还算平静，毕竟只是一个打底圈，秦淼并没有推得很极限。

不过秦淼第一个飞行圈跑出了这么个成绩之后，网上那些本来就不怎么看好秦淼的人顿时就来劲了。

【就这？天才车手就这？第八？】

【怪不得法拉利不要，开着梅奔跑个飞行圈还没有开法拉利的赛恩斯快。】

【我看还是尽早回国吧，别在外面丢人现眼了。】

【马桶狼看走眼了。】

【这破成绩能配得上梅奔的车啊？】

【这秦淼真不行吧？托托签他的时候到底在想什么啊？】

【说真的，就梅奔这车的速度，我上我也行！】

……

跑完了第一个飞行圈，获得了一份有效的成绩。

不过这份成绩并不能保证秦淼能够稳定地进入Q2，所以秦淼在Q1的最后阶段还是得出去跑一圈。

反正秦淼的软胎多，而且秦淼的这套旧软胎的抓地力还是很不错，一个飞行圈跑完之后这套轮胎的衰竭也就只有大概0.2秒左右。

Q2的时候还可以拿来做一个打底的飞行圈。

回到车库之后，托托带着降噪耳机来到了秦淼的身边。

拍了拍秦淼的头盔之后开口安慰秦淼说道：“Q1的表现符合车队的预期，我们的轮胎还有很多，我相信以你的能力，只需要正常发挥就可以了，所以稳住心态，戒骄戒躁。”

毕竟这个时候的秦淼是躺在车里，加上P房内的嘈杂环境，就算能说话秦淼说话的声音托托也听不见，索性秦淼就比了个大拇指示意自己听到了。

距离Q1结束还有2分钟的时候，秦淼和老汉再次被放了出去。

这次是老汉在前面，秦淼在后面。

这一圈秦淼依旧保守着跑，结束的时候三段绿，最终以比自己第一圈快了0.3秒的成绩来到了第七。

虽然最终是成功地晋级了Q3，但说实话，不少人都觉得秦淼有这成绩完全是因为梅奔的车好。

自然网上又有不少看似很懂赛车的人对秦淼开始了口诛笔伐，也不乏看衰秦淼的，纷纷表示如果让博塔斯来，他跑出来的成绩肯定比秦淼更好。

尽管都知道Q1只需要能够晋级就行了，但是这并不影响他们觉得秦淼不行。

Q2。

回到车队P房之后，秦淼换上了Q1的第一套磨损并不大的软胎，在P房内吹着风扇等了七分多钟。

随后Q2开始才2分钟，秦淼就被放出来了。

毕竟此时赛道上的条件比起Q1那会儿要好了不少，赛道上的胎胶也足够。

秦淼就第一个被放出来了。

这一圈有不少车手用了中性胎，这条赛道上中性胎的速度比起软胎慢不了太多。

毕竟车手们的轮胎数量有限，在巴林这条轮胎消耗速度比较快的赛道上，有了10%损耗的红胎速度就要比中性胎慢。

而秦淼之所以用软胎，一方面是因为秦淼的软胎储备比其他车手的平均值要多了一套，而且秦淼的旧软胎也依旧有足够的抓地力。

到了Q2之后，秦淼也解放了一点自己的能力，推得更加极限一些，但是又不是特别地冒险。

第一圈跑过之后秦淼的成绩暂时排在第五，不过随着最后一圈的结束，秦淼的名次一度被挤到了晋级区之外。

不过随着Q2最后的一个飞行圈结束，秦淼压哨来到了第九，低空掠过。

五星体育之中的三位解说帮秦淼说了不少好话。

总结起来就是：“至少秦淼第一次进入F1的赛场就进入了Q3。”

Q3。

这个时候的秦淼还有两套新的软胎。

排位赛阶段算是够用了，甚至秦淼还有多余的选择，如果排位赛阶段将两套新的软胎都开了，那么秦淼在Q3阶段刷出好成绩的概率就更高了。

但是这种选择势必会导致秦淼在正赛阶段没有新的软胎可以用。

但如果省一套轮胎下来，秦淼在正赛阶段就可以有更多的战术选择。

梅奔的策略组将秦淼的数据整合一下，给秦淼提出了两种选择。

第一种是排位赛Q3阶段两套红胎用完，正赛选择黄白一停。

第二种是排位赛只用一套软胎，正赛可以选择黄白一停也可以选择红黄一停。

按照秦淼的轮胎衰竭速度，两种策略的速度其实是差不多的，差距也就只是在2秒左右，基本上和没有差不多。

这个时候的秦淼还没有彻底的习惯F1的比赛强度，所以秦淼也没有冒险，选择了第二种，正常跑，正常做圈速。

Q3的第一圈秦淼跑得中规中矩，用一套旧的软胎来到了第四的位置，不过很快又被挤了下去。

而如果说秦淼的Q3平淡如水，就只是他在全力地做圈速的话，另外一边汉密尔顿与维斯塔潘两个人可谓是谁也不服谁。

Q2阶段大家的平均成绩是1分30秒左右，Q2最快的赛恩斯也就1分30秒001。

而一到了Q3，在Q2蔫了吧唧的汉密尔顿第一个飞行圈就来到了1分29秒559，直接将赛恩斯的速度刷掉了0.5秒。

关键是汉密尔顿才刚刚冲线，将速度提高了0.5秒，在汉密尔顿后面的维斯塔潘反手就又刷新了汉密尔顿的成绩，比汉密尔顿快了0.23秒：1分29秒329。

你裤裆里藏了0.5秒，我裤裆里也不是什么都没有啊！

而秦淼这个小卡拉米就只能看着大佬们神仙打架。

现在驰骋在F1的赛场上，秦淼才知道什么叫做人外有人，天外有天，特么自己在模拟器上测试都没跑出过1分29秒329的成绩。

F2在这些F1车手的眼里，真的就和新手村差不多。

Q3结束倒计时来到了最后的3分钟，Q3的最后一个飞行圈开始了。

这一圈也是关乎于杆位的最后争夺，秦淼也回到了维修区换上了一套新的软胎，车队的技师们帮秦淼擦拭了一番赛车上的气动部件，保证这些空气动力套件表面的光滑，以便气流通过时更加的迅速流畅。

随后秦淼和其他的赛车一起驶出了P房，开始今晚最后的一个飞行圈。

秦淼依旧是第一个被放出来的，老汉依旧在秦淼后面。

“本次排位赛的最后一个飞行圈，秦淼目前排在第六的位置，虽然这个排名与秦淼的车手号码很搭，但是我还是由衷地希望秦淼排位赛的排名能够更进一步。”

“我反而觉得秦淼这个成绩已经很可以了，他毕竟是第一次登上F1的赛场，再怎么有天赋的人在赛道上总归也得个适应的过程，我相信秦淼最终能够在赛场上将他的天赋展现出来，但这肯定不是一场大奖赛的排位赛就能够达到的，这种事情就不可能一蹴而就。”飞哥虽然对秦淼充满了信心，但是并不看好他今天的表现。

“其实秦淼的表现还是比较稳定的”这个时候周浩然开口说道：“我注意了一下秦淼三节排位赛的成绩，基本上每一个飞行圈相较于前一个飞行圈都有着一定的速度提升，并且这个提升很稳定，基本上每次都能够提升0.1秒左右，他的适应速度真的很快，没准这最后一圈还能给我们带来一些意想不到的惊喜。”周浩然最后还不忘开句玩笑。

另外两位解说也知道周浩然最后的这句话其实就是在开玩笑，纷纷以自己的方式应和。

兵哥就笑了笑，而飞哥调侃道：“难不成秦淼还能在排位赛阶段战胜汉密尔顿？”

“不可能的，这怎么想都不可能。”

“是啊，如果秦淼真的能够在排位赛战胜汉密尔顿，托托回布拉克利之后就要头疼一号车手的问题了。”

“开个玩笑开个玩笑……”

……

三位解说员说说笑笑，将这个话题给略过了，目光重新放在了赛场上。

导播的镜头再次对准了秦淼，因为他是第一个开始做圈速的车手。

与此同时，屏幕左下角也出现了秦淼的圈速数据。

因为秦淼是在最前方发车，Q3阶段的最后一圈出现交通问题的可能性又不大，所以秦淼在T14也就没压车了，以正常的速度通过。

T14正常刹车，但是入弯更晚，方向走得更大，利用更多的赛道创造更宽的线路，这样秦淼在发车大直道上的尾速就会更快。

反正这最后一个飞行圈是秦淼过了终点线之后才开始计时，这种走法就算会浪费一点本圈的时间也无伤大雅。

T15假弯不管，全油门出弯。

DRS打开时机秦淼练习了无数遍，虽然不至于说是闭着眼睛就能在合适的位置打开DRS，但是秦淼在测试时过线之后DRS的打开时机永远不会超过0.2秒。

这是一个很完美的DRS开启时机。

发车大直道按照老汉教的方法，避开一些隐形的颠簸，时刻保持充足的引擎牵引力。

一路全油门来到了T1尽头，得益于秦淼的调教，他在T1的刹车点位置的尾速来到了恐怖的349KM/H。

120米左右踩下刹车，秦淼3/4的车身都在赛道的白线外面，这么做自然是为了获得更宽的入弯线路。

一路降到二挡，晚一点入T1，因为接下来又是一段直道，如果出弯速度不够的话会损失很多时间，晚一点进入的话，可以获得一个更宽的空间。

出T1，来到T2之前向右边打一点，随后提前升4档，这样一来这一段的加速有着足够连贯的牵引力，并且赛车提供的牵引力也正好能够让秦淼卡着弯心的极限过弯。

出弯之后尽可能保持方向盘稳定，这样加速的话赛车就不会因为需要转向而减弱动力。

同时注意打开DRS的时机。

一路飞驰来到T4。

进入T4之前将刹车的重心向后调，这是秦淼从老汉给的调教设置和指导之中学到的小技巧，因为这个弯需要循迹刹车，降低前轮刹车压力能够帮助赛车在过弯时获得更多的指向性，也能防止前轮锁死。

早一点进弯，因为出来之后赛道非常宽，出弯之后有很多的空地，尽可能利用赛道宽度的同时只需要保证自己的轮胎一直压着白线不出去就行了。

出弯之后来到T5，这个弯需要尽可能地向左靠，因为T6是一个高速弯，需要尽可能地扩大入弯线路，T6按照秦淼的调教，需要松油降档，用自己赛车的惯性滑过去。

但如果用老汉的调教的话，这个弯虽然不用松开油门，但是油门得收一半。

出了T5之后的直道升到6档，T6只需要稍微抬一点油门，不需要再松开了。

过了T6之后尽快来到赛道最左侧，因为接下来需要大力制动，而我们都知道F1赛车只有在保持直行的状态下制动效果才是最好的。

因为这里是一个下坡，所以刹车平衡依旧靠后不变。

二挡过T8，但是提前给油保持牵引力。

随后一路来到T9。

T9的弯心不用管，这是个假弯，只需要保持赛车在赛道的中心就可以。

随后来到T10，这个弯道需要大力制动的同时转向，所以制动平衡继续向后调，秦淼的操作就是拧一下自己方向盘左边的一个旋钮，将动平衡模式，调整到模式3。

入弯之前降到了二挡，转向，随后到了弯心之后提前升挡位，回正方向的同时按照自己的习惯开始逐渐给油。

出弯之后确认DRS时机一路全油门直行来到T11。

T11看起来人畜无害，但其实是一个难度很高的弯道。

刹车点很晚，大约在70米，降到四挡，带速度入弯之后可以稍微切一点弯道，但是不能太多，因为出弯之后需要牵引力，但凡路肩吃多了就有可能打滑。

出弯的时候还得计算好自己赛车的牵引力承受极限，出弯给油少了速度就慢，给油多了就陀螺，一点都不和你客气。

出弯之后可以吃路肩，但是不能吃太多，吃多了同上。

过了T11之后的T12相对简单。

对于秦淼来说这基本上就是一个假弯，找好入弯线路全油门直接过。

随后的T13就有点难度了，尽可能地保持在赛道左侧，更多地利用赛道宽度。

这个弯道没什么参照，入弯的时机全靠自己的感觉。

而且入弯之后方向盘不能打得太过暴力，得柔和地带一点方向盘将车给带过来，过了弯心之后出弯尽可能地吃满赛道和路肩，但是注意不能跑出白线之外。

随后的T14秦淼又将刹车平衡调整到默认状态，因为这个弯道的刹车是直线刹车，前轮的负载比较平衡，让前轮刹车效率会更高，也不用担心像是T10那样前轮出现锁死。

T14的路肩很高，可以稍微蹭到一点，但是千万不能骑上去。

骑这个路肩的代价很高，一次最少0.3秒的时间。

毕竟这个弯出了之后就是大直道，一点点的牵引力都是至关重要的。

出弯之后全油门冲线。

……

“秦淼！三段紫！1分29秒159！第一！中国车手秦淼目前排在Q3的第一！”

(本章完)