我是飞行之光 第89章 发动机爆炸（下）（求订阅！）

飞机推出到位，得到开车指令的9311航班机组。

徐祁业关闭两个组件，隔离活门自动，在得到教员的许可下，转到地面位，教员伸了个懒腰，手放在发动机起动手柄上，打着哈欠，看起来有些困倦。

“这人上了年纪，觉少，睡又睡不着，还困，真的是难受！”随着N2上升到25%，教员提起起动手柄。虽说一直在说话，但是目光一直放在上下DU上，若是有任何异常显示，随时准备切断发到你估计起动手柄。

其他异常显示没有什么，只是在发动机稳定之后，二号发动机的振动值一直有些偏高。不过，振动值并没有超过极限值。

在转而起动一号发动机的时候，徐祁业和教员两人始终都对二号发动机的状态保持着关注，在经过一段时间过，二号发动机的振动值最终稳定在了2上。

“什么意思？振动值怎么会这么高？”教员嘟囔一声，一般来说，正常的发动机振动值都会维持在1以下，超过2的情况是相当少见的。当然了，只要不超过4就都不算异常状况。

“会不会是因为发动机老化了？”徐祁业猜测起来。有些发动机因为有些老化，不仅噪音大，振动值也会偏高一些。这种情况并不算少见，不过，振动值能到2的情况就不多了。但是，振动值不超过4，也不好将其认定为异常状况。

“老化吗？有可能吧。”教员挠挠头，想了下，还是决定跟机务沟通一下：“你好，我看额然后发动机的振动值已经2了，你们能目视观察到二号发动机有什么问题吗？”

在跟机务联系的时候，一号发动机稳定下来了。跟二号发动机有些偏高的振动值不同，一号发动机的振动值就很正常，只有0.5的样子。

“没有啊！二号发动机看上去没有什么问题啊，机长，振动值是多少？”

“倒也没超标，现在看二号发动机的振动值是2。”教员说道：“不过，一号发动机的情况就很正常。”

“2的话，那没有超标啊！机长，你需要关车检修一下吗？”

教员思索片刻，振动值2确实有些偏高了，不过，正如机务所说，虽然有些奇怪吗，但是并没有超标，自己好像没有关车检修的理由。

当然了，如果教员坚持说要关车检修，其实也没什么问题，这是他身为机长的权力。

“算了，就这样吧，应该是发动机老化了些。如果在天上出现什么问题，备降了就是了。”思前想后，好像也确实没有什么关车检修的必要，真要后面发动机出什么问题了，大不了备降就是了。

最主要的是，教员感觉就算关车检修也查不出来什么玩意来。

“对的，机长！这飞机是你们公司服役年限最长的飞机了，很多老飞机就是会出现这种情况。”机务附和道。

这倒不是机务推卸责任，而是确有其事。老旧飞机不但噪音大，振动值高，而且推力衰减得厉害。一些年轻的机长在飞老飞机的时候就对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门，那推力就唰唰地往下掉，这样的情况很容易造成重着陆。

“这样啊！”听到机务也这么讲，教员算是心里有些底了：“得了，那就这样吧，看手势滑出，再见了！”

有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神：“做动作吧！”

因为不知道到底要不要关车检修，所以滑行前的程序，徐祁业一直没有做。不过，既然现在教员决定不来关车检修了，那程序自然是要做下去的。

在做动作的时候，教员随手往后面指了指：“一会儿巡航的时候看看机务本，前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的，今天回来航后咱们就跟公司说一下，这飞机是要提前大修了。再这么飞下去，迟早是要出事的。”

机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题，机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。

如果前序航班也有报告振动值偏高的问题，那就说明这已经不是个别情况了，再这么继续下去，真要出了问题，估计就是大事了。

“嗯！”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事，对于经历过各种危险特情的徐祁业来说，发动机振动值高并不算什么难处理的情况。

机务送别飞机之后，徐祁业一行人正常执行航班，在后续滑行过程中，二号发动机的振动值并没有再增加的趋势，这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。

早上航班出港的比较多，在稍微等了一下之后，9311航班飞机终于是进入了跑道，对其跑道中线。

“待会儿加了油门，注意观察下振动值，要是超标了，速度又在八十节以前，咱们就中断起飞。”教员提醒道。

一般来说，如果是发动机本身有故障所致的振动值高，随着发动机推力的增加，振动值也会随之增加。这时候，如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况，就牵扯到中断起飞的条件分析了了。

至少在八十节以后，单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以，教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。

徐祁业问了一下：“那教员，我们就打开下DU吗？”

正常情况的起飞构型，飞机的下DU是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下DU上。不过，如果振动值高于4，即便下DU关闭，它也会自动开启，用来提示机组某个数据出现了超标的情况。

不过，从发动机振动值超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而在起飞滑跑阶段，速度变化很快，这短短的时间内，速度可能就已经变化超过十节了。如果明显的速度变化会影响机组对中断起飞的判断。

比如，飞机事实上在七十五节的时候，发动机振动值就已经超标了。但是等待下DU弹跳出来后，速度就已经增加到八十多节了。这个速度下，肯定是不能中断起飞的。而实际上，机组是可以在八十节以前完成正确的中断的。

为了消除这种延迟，徐祁业就想着要不就不关闭下DU了。这样，徐祁业就可以实时关注到发动机的振动值了。一旦振动值超标，他就可以报出来，以便教员及时决断。

当然了打开下DU的动作并不是标准程序，需要得到教员的同意。

教员显然已经明白了徐祁业的想法，当即就同意下来：“行，你打开吧！这发动机有些不正常，起落就我来了，方便我决断。起落你照常记就行。”

这个教员还算是通情达理，知道徐祁业这种第二副驾驶比较缺起落。不过，为了安全起见，教员还是决定自己来操纵。但是在记录任务书的时候，徐祁业可以将这个起落记在自己头上。这样的行为是被允许的。

徐祁业没有说什么，只是默默地打开了下DU。其实他本身对记起落并没有多大的兴趣。积累起落是为了升级，可是就算升到机长又怎么样？一年上百万的收入也不过是徐祁业以前多一些的零花钱。所以，连转升**都没有的徐祁业对记起落没啥兴趣。

不过，既然是教员的好意，徐祁业也不好拒绝，记了就记了呗。

得到起飞许可之后，教员将推力加到40%，再是关注了下二号发动机的振动值。真是稍微增大了一点点，不过还在可接受范围之内。

“给我看好了！”教员临了再是叮嘱一次，随即就按下TO/GA电门。发动机推力在自动油门的作用下增加到预定的起飞推力。

而在发动机推力增加到90.2的时候，最终稳定下来。这个数值跟之前在CDU中生成的起飞推力数值倒是相当符合。

“起飞推力调定！”

伴随着徐祁业对起飞推力的确定，发动机的隆隆巨响开始逐渐清晰起来。徐祁业成绩瞄了眼二号发动机的振动值，在确认没有明显增加之后，稍稍放心了点。

教员在紧绷的神经下，也抽空偷偷看了下下DU，看到二号发动机没有明显变化后，紧张的情绪也渐渐缓解下来了。

此时飞机的推力已经达到最大，要是发动机有什么问题，这时候，振动值就应该有些变化了。到这时还没有变化的话，应该的确是发动机老化了。

在飞机速度通过八十节之后，徐祁业的耳朵忽然动了一下，他注意到发动机的声音好像有些不太正常。不过，他一时也不确定。正是这一点儿犹豫，徐祁业便是没有提起此事。

不过，很快徐祁业就会发现事情远远不限于发动机的运转声音有些异常。而是飞机滑跑方向开始变得不稳定起来，倒是教员这边奇怪起来：“什么情况，有风？”

飞机就跟喝醉了酒似的，不断地来回摆头，而教员基本就是在疲于应付莫名其妙的滑跑方向变化。

“怎么会有风？刚才不是报的静风吗？”徐祁业心头一凛，目光瞬间集中在N1指数上。只见此时二号发动机的N1指数不知何时竟是开始出现了大幅度的波动，从七十到九十之间，来回变化。

徐祁业全身肌肉瞬间绷紧，怪不得滑跑方向一直在变。不是有风，也不是教员的控制有问题，而是二号发动机的推力一直在大幅波动，从而导致两侧推力不止一次，继而引得飞机滑跑方向始终不稳定。

还没等徐祁业报告出来，在徐祁业无比震惊的目光中，二号发动机的N1转速竟然诡异般的直接归零了。

徐祁业想像过无数的可能性，但是从未想过推力直接归零的情况。即便是将油门收光的慢车推力下，N1转速也不可能归零啊！

由于二号发动机的N1转速直接归零，二号发动机的推力也随之消失，飞机开始不受控地往右转。不过，教员的反应很快，一脚左舵下去，直接将飞机的滑跑方向给蹬回了跑道中线。

“怎么回事？”到了这个时候，教员还以为无事发生，那就太过于离谱了。但是他忙于修正飞机的滑跑方向，根本无暇顾及去检验到底发生了什么事。

而作为PM的徐祁业，这个时候就应该快速告知机长到底发生了什么。

然而，这个时候的徐祁业竟然一时不知道该怎么说了。发动机N1转速归零这种事在徐祁业飞行生涯中想都不敢想，因为他完全无法理解这种情况发生的原因。无法理解自然也就无法报出具体发生了什么！

不知所措！徐祁业现在就是彻彻底底的不知所措！他不知道自己在面对着什么！

就在此刻，相比于归零的N1，二号发动机的EGT竟然开始逆势上扬，在短时间内直接超过了极限，发动机EGT的指数直接变成了红色。

这一刻，徐祁业脑中闪过一丝灵光，他喃喃一声：“二号发动机的N1转子卡阻了？”

“你说什么？”由于徐祁业的声音太小，教员没有听明白说了啥，下意识地问了一下。

“该死！二号发动机的N1转子卡住了！”徐祁业陡然大喝，只是在下一秒，他猛然注意到空速表，再是补充一句：“V1！”

就在徐祁业这句话喊出的一刻，二号发动机由于积蓄已久的炸弹，竟然在所有人都不敢想像的情况下直接炸开了！

庞大的冲力直接将飞机往左边掀飞而去，而飞机的右侧大翼直接当场折断。