大国崛起：从军工开始 第622章不确定性与确定性

刘韬略微皱了皱眉头。

美国人太无耻了！

美国产品市场竞争力不行，归根到底是美国人工成本过高，美国工会势力膨胀，以及在产品质量上把控不高。

也就是说，美国产品市场竞争力不行，是美国人自己本身的问题。

没有日本产品，也有其他国家的产品。

也就是，现在日本人的遭遇，以后其他国家也有可能遇到。

刘韬不得不想到，也许以后华夏也会有这个待遇。

“看来苏联存在还是很有必要的。”刘韬暗道。

有苏联在，美国多多少少收敛一些，不敢太过分。

刘韬想起了一句很有名气的话：我们走后，他们会给你们修医院和学校，会提高你们的工资，这不是因为他们良心发现，也不是因为他们变成了好人，而是因为我们来过。

美国独霸世界的格局，并不是什么好格局，霸权这玩意还是不要有最好。

看看上一世，苏联解体后，美国人所作所为，何等嚣张不可一世，全球布武，做了不知道多少断子绝孙的事。

现在的美国，对于自己的狗腿子是最凶残的，对盟友也会时不时捅刀子，而对于其他国家却是相对友善多了。

越南战争之后，入侵了一个小国，然后打得最狠的就是利比亚。

不过利比亚，也是卡大佐跳得太欢，直接得罪了美国、英国、德国，甚至连苏联对于这个小弟，也有所不满，因为那时候卡大佐明明是站队苏联，可竟然跟西欧眉来眼去的。

这也是为何，当时苏联在“草原烈火行动”和“黄金峡谷行动”中并没有太过于强势，强势介入，只是护住利比亚，让美国没能出兵占据利比亚。

除此之外，美国更多的是通过政治解决问题，解决不了也不会轻易动武。

“也不知道布什上台，海湾战争还会不会爆发。”刘韬面露思索之色，喃喃自语。

现在两伊战争都还没有结束，美国虽然对伊拉克已经多有不满，可两国也谈不上仇恨。

不然伊拉克击沉了美国两艘，美国早就翻脸了。

萨大姆和布什的私人关系可是不错，当初萨大姆崛起，布什是出了力气的。两伊战争爆发之前，伊拉克同时获得苏联、美国的支持，可以说美国这边布什是出了不少力气。

据刘韬所知，布什家族在伊拉克的石油生意可是不小，这些年依靠着石油生意，布什家族起码赚了几十亿美元。

不过伊拉克与美国存在着根本性矛盾。

归根到底，在于石油！

或者说，是石油价格！

美国为了压制通货膨胀，一直想要压低石油价格，到现在一直压不下去，一个重要因素就是两伊战争。

而伊拉克这些年能够支撑战争，还没有欠外债，外汇储备还有不少，最重要的就是石油价格！

所以伊拉克想要维持高油价。

其他欧佩克产油国，也都希望维持着高油价。

这就是双方根本性矛盾所在。

历史时空中，是两伊战争时期，美国说服沙特、科威特等国增产石油，从而将石油价格打压下去，甚至石油价格低到20美元/桶，那时候伊拉克轰炸阿巴丹港和霍梅尼港，导致波斯的石油生产、出口遭到了毁灭性打击，那时候波斯其他地区的石油产量，别说出口，甚至连满足波斯全国石油需求都困难。

而波斯经过战争前期的措手不及，很快就稳住阵线，然后通过几次反攻，将伊拉克军队赶出波斯国土，并将战火烧到伊拉克境内。

这导致了伊拉克石油产量甚至不足100万桶。

产量大降，油价又低，这让两伊战争打了八年后，两国不仅原来的外汇储备都消耗得一干二净，还欠了几百亿美元外债。

当时伊拉克仅仅欠科威特的就超过一百亿美元。

萨大姆对于科威特在两伊战争时期增产石油导致油价大降怀恨在心，又想要赖掉欠科威特的上百亿美元，以及将科威特变成伊拉克的一个行省，从而让伊拉克拥有更多的石油，增大石油话语权。因此，萨大姆悍然发动了对科威特的入侵。

而这就导致了海湾战争。

可以说，有了伊拉克入侵科威特，才有美国发动海湾战争。

现在情况完全不同。

伊拉克的外汇储备是不如“两伊战争”爆发前，但是依旧很多，而且还没有欠下外债。

萨大姆还会不会入侵科威特，那就不一定了。

可以说，历史已经发生了不小的变化。

这也让刘韬看历史已经不能按照记忆中的。

当然，萨大姆会不会脑筋一抽，悍然发动战争入侵科威特，那也说不定。

至于波斯，因为阿巴丹港和霍梅尼港还在，没有遭到轰炸，甚至石油管道和油井也没有遭到破坏，石油产量和炼化石油能力并没有下降，也就需要中间商，但是石油收入并没有低于战前，甚至于目前波斯只欠美国一些外债。

“两伊战争”，更多的是人员伤亡，装备损失，以及子弹炮弹消耗。

思绪万千，刘韬已经有些看不清未来，未来好似笼罩着一层迷雾。

这个世界，已经存在着太多的不确定性。

但是有一点是可以确定的，那就是华夏！

华夏一定会继续快速发展，华夏一定会变得更强。

刘韬随后将思绪回归，将目光放在墙壁上的那张图。

沪深高铁，由沪杭高铁、杭甬高铁、福甬高铁、福厦高铁、厦深高铁构成，起点魔都虹桥站，终点鹏城北站，全线1622公里。

因为有着闽省境内大量丘陵地区，要建造大量的桥隧，造价就显得比较高。

1622公里的高铁，总造价高达700亿人民币，相当于‘京九高铁’总造价。而每公里造价高达4316万人民币，也创下华夏铁路最新记录。

这么高造价很惊人，但是刘韬知道，越到后面修建费用越高。

甚至20年后，每公里造价都超过一亿人民币了。

越早修建，投入的成本就越小。

当然越早，也越缺乏资金。

不过这就当做一份礼物，作为送别之礼。

刘韬拿起电话，拨通铁道部电话。

刘韬和李森茂通电话，让他们可以进行测绘、地质钻探以及设计工作。

毕竟测绘、地质钻探工作和设计工作也得花不少时间，这些可以都先展开。