带着铁路到大明 第157章 远洋探索条件，京师火车站！【求追订】

朱标还在思虑。

刘宽则道，“灭北元以及征服高丽、日本，确实不是探索美洲的必要前提条件。”

“不过美洲大陆毕竟遥远，即便微臣能给出前往美洲的大概航线，以大明目前的航海水平，派人过去也是九死一生。”

朱元璋道，“只要能提前几年从美洲带回玉米等新农作物，探索队伍九死一生也值得——凡因此事而牺牲之人，咱都会厚恤其家人，甚至可荫其子孙。”

“咱相信，厚赏之下，大明愿意冒险去探索那美洲的大有人在。咱多派几支探索船队过去，总有一支成功归来！”

听此，刘宽便明白，朱元璋其实对此事决心已定。

这时朱棢出声道：“咱觉得父皇说得对，探索美洲关乎我大明千秋霸业，九死一生算不得什么。”

朱檀眼睛一转，同样发声支持，并且他敏锐地把握到，需要劝说的关键人物是刘宽。

便道：“老师，之前你讲述西夷开启大航海之事时，可是曾盛赞他们花费上百年时间，无数人前赴后继地到未知海域冒险，才先后开辟了绕过非洲通往东方以及横跨大西洋的两大航线。”

“西夷做得，难道我们大明人就做不得？若如此，岂不说明我大明人不如西夷？”

听了朱檀这番话，刘宽无奈一笑，道：“若能早几年打通通往美洲的航线，于大明确实大有好处。”

“微臣回头会即将北太平洋航线的相关资料，以及远洋探索所必须的技术等资料尽快整理出来，交给陛下。”

朱元璋哈哈一笑，道：“你能想通便好——要做大事，就不能太过顾虑周全，得有魄力。”

“至于说牺牲一些人，你看那古往今来之雄图霸业，哪个不是建立在尸山血海上的？”

“再说了，既有你给的资料，咱也会尽量让探索船队多做准备，给予他们足够的钱粮物资，未必就会死多少人。”

“而一旦玉米等美洲良种被带回，推广种植，便可令大明发生饥荒的可能大大减小，不知能活多少人性命。”

“孰轻孰重，善恶大小，不是很容易分清吗？”

朱标一直在思考。

听了朱元璋这番话，他便吐出一口气，干脆不就此事发言了。

接下来，朱元璋则又向刘宽询问了一些关于远洋探索的具体事宜···

进行远洋探索的首要条件，自然是得有合适的船只。

作为明史爱好者，刘宽知道，经历过两宋及元朝海上丝绸之路的开辟，中国航海技术和造船业也大发展。

及至明代，中国的造船业及航海技术其实已经颇为发达，且领先全世界。

若非有足够好的基础，也没有后来郑和七下西洋并远航至非洲的壮举。

明代中式海船，在船体上不仅有吃水深的V字形设计，其前尖后硕的独特设计利于乘风破浪，也是一大优点。

至于水密仓、多层甲板结构以及升降舵的存在，更是远超同时代欧洲船舶的设计。

最后，中式硬帆不适合远洋的说法也并不准确。

硬帆相较于软帆主要有两大缺点。

一是，在占据同样大小的空间时，硬帆所受风力不如软帆多，意味着其受风时的最高航速不如软帆。

二是，硬帆不如软帆容易制造和安装，其重量大，便要求依托的桅杆更高更结实，应用于大海船的上限较低。

然而中式硬帆相较于软帆的优点却更多。

其为平衡式的梯形斜帆，可根据风力变化进行灵活卷放。又因为是硬帆，需要的缆绳很少，操作起来不仅远比西式软帆简单，也更加灵活。

也因此，使用中式硬帆的船只所需水手要比西式软帆船少得多。

再则，西式软帆破一个洞就废了，而中式硬帆即便破好几个洞，仍有良好的受风效果。

当然，后世传统西洋软帆船，也有一些值得中式帆船借鉴的地方，比如说三角帆。

中式硬帆接近四方形，其实也能通过操纵达到一定逆风航行的效果，却不如三角软帆效果好。

所以，后世传统的中、西方海船其实各有优缺点，若非放在特定环境下，难分高下。

刘宽电脑中存储的海船资料则以后世西洋软帆船为主，他早已让春兰、秋月全部照抄下来了，回头交给老朱就是。

大明造船业只需从中汲取精华，便可变得更加先进。

至于汲取成功的可能，刘宽并不怀疑，因为后世就有成例。

后世在大航海时代走南太平洋航线的马尼拉大帆船，在中国人眼里是西洋船，可在欧洲却被称作中国帆船。

为何？

就是因为马尼拉大帆船融合了太多中式硬帆船的特征（优点）。

它之所以被称呼为马尼拉大帆船，是因为建造于马尼拉。西班牙人殖民吕宋时，当地以华人为主造船业已很发达，于是这些优秀的船舶理念、设计便让欧洲人学去了。

欧洲造船匠人能有融合中西的智慧，中国造船匠人自然也有。

远航成功的第二条件便是导航。

这一点，此时的中国同样遥遥领先。

宋元之际，牵星术便已经发展成熟，全名“过洋牵星术”，甚至诞生了牵星板这样专业的工具，可通过观测北极星来辨别维度。

由指南针改进成的航海罗盘也已经成型。

此外还有量天尺、测深锤等辅助工具，甚至还会利用“指南鱼”这种导航生物。

刘宽只需将电脑中的六分仪资料拿出来，让航海人员具备在白天辨别纬度的能力，大明航海技术便算是发展到了风帆时代的顶级。

船只搞定，导航搞定，剩下的如饮水存储、维生素获取等远航所需要面对的问题，也早就被中国古代先民解决。

这么一算，此时的大明确实能在短时间年内便拥有远洋探索的能力。

···

···

十月下旬，天气已不止是凉爽，且带上了寒意。

刘宽、朱标各系了件披风，出现在竣工不过两日的京师火车站前。

朱标放眼望去，只见他们所处之地是一个还算宽阔的广场。

地面并非砖石铺成，而是灰色的水泥地，纵横皆超过千尺。

水泥地上划有一道道横纹，中间又夹杂着下水沟渠，渠口则以精钢铸造的网板镶嵌。

整个广场上，目前除了边缘有一些水泥、砖石砌成的长椅，便只是中间有一座旗台——上面旗杆高高耸立，红底的龙蟠日月旗在秋风中猎猎作响，醒目无比。

在水泥广场的北边便是京师火车站的主体建筑，一栋两层大楼。

大楼八开的正大门上方挂着一个巨大的匾额，上面是朱元璋亲笔书写的几个大字——京师火车站！

这时，刘宽在一旁介绍道：“太子殿下请看，这栋大楼虽然外形上仍与大明当下建筑风格相似，实际却是以砖石、水泥为主要建造材料，关键部分甚至使用了钢筋与混凝土，只有一些不紧要的地方才用木制结构。”

“正是因此，这栋大楼及其周围的一些房屋，才能在四个多月就建好。”

其实在朱标、刘宽来看，眼前这栋京师火车站建筑物仍比较简单、粗犷。

这是没办法的事——虽然老朱鼎力支持，钱粮、物资、人力任凭调用，可五个月不到的时间终究有些短，能建成这么一座看着还过得去的火车站已经不错了。

将要开通的徐丹段铁路六座火车站中，也就京师火车站代表着铁路局的脸面，才有这般待遇。

剩余的五座火车站，按照铁路局的规划，如今都只是在铁路边建造一长排的候车棚，再在附近建造一批仓库，外加一个挂着“某某火车站”的大院，便算完事。

“走咱们进去看看吧。”

朱标在广场上眺望了会儿，便下马，在刘宽、张金饶等科技司官吏的陪同下，走向京师火车站大楼。

“太子殿下请看东边那栋小楼，便是日后铁路开放民用后的‘售票处’。”

“百姓须得拿路引在那边买火车票，然后再来大楼一层。东边的六扇大门日后将改造成三个检票口，百姓在那里将火车牌给检票员检验后，方能进入大楼。”

说话间，刘宽已经引着朱标从西边的六扇大门进入了大楼一层。

只见里面也都是水泥地面，目前什么都没有，显得相当空旷、宽阔。

刘宽又指向西大门后面，道：“那里日后会建造三条安检通道，由安检员负责监察乘客的行李，看是否有违禁物。”

朱标看到这里，回忆起电影《人在囧途》中的一些场景，便道：“我记得应该有专门安检的机器吧？可能造出来？”

刘宽道，“安检机器科技含量不低，当下造不出来，也没必要。”

朱标又道：“我记得似乎还有一种可显示火车抵达时间的机器，就像是特大平板，你们准备用什么替代？”

刘宽道：“那是显示列车抵达与发送时间的，我们可以用公告栏代替。再派几个大嗓门的，配上小铜钟，在列车将要抵达前大声通知乘客就行了。”

朱标与刘宽交谈时，张金饶走在另一边一声不吭。

刘宽所说的绝大部分他作为铁路局主事都听过，但朱标的少数话语他却听不懂，比如说那什么安检机器、特大平板。

虽然迷惑，他却很识趣的没问。

言谈间，一行人穿过大楼一层的后大门，便瞧见了百步外的铁路，以及搭建在铁路旁的棚式建筑。

这建筑一目了然，没什么好看的，刘宽便没带朱标上前去，转而带朱标上了火车站大楼的二层。

“太子殿下请看，这里将是火车站官吏办公的地方——足以容纳上百人办公而不显逼仄。”

大楼二层也是没装修的毛坯状态。

朱标发现，这里窗户比大本堂开的更大、更多，可以预见将来装修好后，光照必然很好。

朱标来到一扇大窗边，向西侧望去，只见那里有好几十座由砖石、水泥建造的房屋，或是窗户很小，或是干脆没开窗。

“那边是仓库？”

“正是。”刘宽点头，“因为时间紧，目前只建造了第一批，日后还会加建。”

朱标听了又观望一会儿，便道：“日后京师火车站必是物资汇聚、中转之所，这块地哪怕建满库房，也不够用啊。”

刘宽一笑，“到时扒掉一批库房，改建成仓储大楼便是了。”

朱标微微一愣。

此时不论是官方还是民间，建造什么大多冲着能用上百年甚至几百年去的，像刘宽何种建造之处便想着日后重建的“浪费思想”便显得颇为异类。

但朱标知道，像刘宽这么做是最优解，有些浪费却也是不得已的。

回过神，朱标便问：“京师火车站既建成，这徐丹段铁路也该开通了吧，铁路局可选定了日子？”

刘宽笑道：“徐丹段铁路开通事宜都已准备就绪，今日之后的任何一天都可以。因此，微臣准备请陛下来定日子。”

“另外，虽说这段铁路起始点不在京师，但此番火车首发却在京师火车站。微臣希望那日，可以请殿下来主持铁路开通仪式，以壮声威！”

第二更。

晚安~